Tilvist og famtÝ­ ReykjavÝkurflugvallar

Grein, birt Ý Morgunbla­inu 27. mars 1999.

Undanfarna fjˇra mßnu­i hafa dagbl÷­in birt a.m.k. 15 greinar h÷funda, sem af řmsum ßstŠ­um vilja ReykjavÝkurflugv÷ll burt ˙r h÷fu­borginni, og flugstarfsemin ver­i flutt ß annan sta­, - til KeflavÝkurflugvallar, ß uppfyllingar ˙t Ý sjˇ, - e­a bara eitthvert Ý burt! Ůessi atlaga hefur stigmagnast eftir a­ ljˇst var a­ n˙ yr­i loks rß­ist Ý l÷ngu tÝmabŠrt vi­hald ß flugbrautum ReykjavÝkurflugvallar, en ■Šr endurbŠtur hafa allt of lengi seti­ ß hakanum me­an sinnt var uppbyggingu flugvalla landsbygg­arinnar.

LÝti­ hefur heyrst frß ■eim, sem telja bŠ­i e­lilegt og rÚtt a­ flugv÷llurinn ver­i ßfram ß ■eim sta­ sem hann hefur veri­ undanfarin 58 ßr. Undirrita­ur hefur komi­ a­ ■essum mßlum me­ einum e­a ÷­rum hŠtti Ý tŠpa fjˇra ßratugi, fyrst hjß Flugmßlastjˇrn ß ßrunum 1960-1978, lengst sem framkvŠmdastjˇri flug÷ryggis■jˇnustunnar og sÝ­ar varaflugmßlastjˇri, en frß 1978 sem framkvŠmdastjˇri hjß Fluglei­um, og ■ß a­ mestu vi­ st÷rf a­ flugrekstrar- og tŠknimßlum. Eftirfarandi eru nokkrar ßbendingar var­andi flugvallarmßli­.

Skyldur h÷fu­borgarinnar

Hlutverk ReykjavÝkur sem h÷fu­borgar ═slands fŠrir henni ekki a­eins tŠkifŠri og rÚttindi, heldur leggur jafnframt ß hana skyldur. Ůeirra ß me­al er a­ sjß til ■ess a­ samg÷ngur til og frß borginni, hvort sem er ß landi, lß­i e­a um loft, sÚu sem ÷ruggastar, ßrei­anlegar og jafnframt hagkvŠmar. Ůeir, sem b˙a utan h÷fu­borgarsvŠ­isins, og ■urfa a­ sŠkja ■anga­ řmiss konar ■jˇnustu til mi­lŠgra stjˇrnsřslu- og vi­skiptastofnana, eiga rÚtt til ■ess a­ flugsamg÷ngur Ý ßŠtlunar- og leiguflugi til og frß h÷fu­borginni sÚu ÷ruggar og grei­ar.

═ h÷fu­borginni er jafnframt a­ finna fj÷lda sÚrhŠf­ra sj˙krastofnana, sem ekki er a­ finna annars sta­ar ß landinu, og ■vÝ nau­synlegt a­ sj˙kra- og ney­arflug geti lent sem nŠst ■eim. ŮvÝ fer fjarri a­ sj˙kir og slasa­ir sÚu einungis fluttir me­ ■yrlum ■vÝ mun fleiri eru fluttir me­ hef­bundnum flugvÚlum, sem nota flugbrautir.

Skyldur ReykjavÝkur sem h÷fu­borgar eru a­ sjßlfs÷g­u ekki takmarka­ar vi­ ■ß sem b˙a utan h÷fu­borgarsvŠ­isins. Ůar eiga Ýb˙ar svŠ­isins einnig sama rÚtt til ÷ruggra og grei­ra flugsamgangna til annarra bygg­a landsins. Ůß hefur Ý skřrslu HagfrŠ­istofnunar Hßskˇla ═slands (maÝ 1998) komi­ skřrt fram hversu ■ř­ingarmikill flugv÷llurinn og starfsemin ß honum er fyrir atvinnulÝf h÷fu­borgarsvŠ­isins. Tali­ var a­ vŠri a­ rŠ­a 1.156 ßrsverk og efnahagsßhrifin samsvarandi 11 millj÷r­um kr.

═ sam■ykktu a­alskipulagi ReykjavÝkur 1996-2016 er gert rß­ fyrir ßframhaldandi starfsemi og sta­setningu flugvallarins. BŠ­i samg÷ngurß­herra og borgarstjˇri hafa a­ undanf÷rnu sta­fest opinberlega a­ ekki komi til ßlita a­ flytja flugv÷llinn burt ß umrŠddu skipulagstÝmabili.

┴kv÷r­un um flugvallarstŠ­i­

Ůa­ er algengur misskilningur a­ breska setuli­i­ hafi ßri­ 1940 ßkve­i­ sta­setningu flugvallarins andstŠtt ßformum Ýslenskra stjˇrnvalda um ger­ flugvallar fyrir h÷fu­borgina. Allt frß ßrinu 1919 voru grasflugbrautir Ý Vatnsmřrinni nota­ar sem mi­st÷­ fyrir řmiss konar flugstarfsemi, ■.ß m. ßrin 1919/20 fyrir flugvÚl FlugfÚlags ═slands (nr.1), ßri­ 1930 fyrir flugvÚl Wolf Hirths, ßrin 1932/33 fyrir Fokker D.VII ve­urathugunarflugvÚlar Hollendinga, og ß ßrunum 1937-1939 fyrir řmiss konar einka- og atvinnuflug.

═ september 1937 var opinberlega birtur uppdrßttur G˙stafs E. Pßlssonar verkfrŠ­ings, og sÝ­ar borgarverkfrŠ­ings ReykjavÝkur, af ôFlugh÷fn Ý Vatnsmřrinni Ý ReykjavÝkö. Sß flugv÷llur var ß 76 ha. svŠ­i og bau­ upp ß fjˇrar flugbrautir. ═ desember 1938 ger­u verkfrŠ­ingarnir Valgeir Bj÷rnsson og Jˇn Sigur­sson nřjan uppdrßtt a­ slÝkum flugvelli. ═ jan˙ar 1939 samdi G˙staf E. Pßlsson Ýtarlega skřrslu fyrir bŠjaryfirv÷ld ■ar sem ger­ur var samanbur­ur ß sj÷ valkostum Ý sta­setningu flugvallar fyrir ReykjavÝk. Ni­ursta­a ■eirrar ˙ttektar var s˙ a­ mŠlt var me­ flugvelli Ý Vatnsmřrinni, sem talin var vera ôeins ßkjˇsanleg undir innanlandsflugv÷ll og frekast mß veraö.

═ mars 1940 mŠlti skipulagsnefnd ReykjavÝkur me­ ger­ flugvallar Ý Vatnsmřrinni, og bŠjarrß­ sta­festi sam■ykki sitt me­ brÚfi til nefndarinnar, dags. 9. mars 1940. Ůa­ var fyrst Ý oktˇber 1940 sem breska setuli­i­ byrja­i ß framkvŠmdum vi­ flugv÷llinn. Fyrsta flugvÚlin lenti sÝ­an ß honum 23. maÝ 1941.

UmrŠ­ur og ˙ttektir Ý r˙m 50 ßr

Allt frß lokum sÝ­ari heimsstyrjaldarinnar, og eftir a­ bresk og bandarÝsk stjˇrnv÷ld afhentu ═slendingum ReykjavÝkurflugv÷ll og KeflavÝkurflugv÷ll, hafa af og til blossa­ upp lÝflegar umrŠ­ur um framtÝ­ flugvallanna.

┴ sj÷unda ßratugnum var saminn fj÷ldi skřrslna um ■essi mßl, bŠ­i af erlendum sem innlendum sÚrfrŠ­ingum. ┴ ■eim tÝma beindust augu margra a­ hugmyndum um ger­ nřs flugvallar ß ┴lftanesi, sem auk innanlandsflugs gŠti jafnframt sinnt mest ÷llu millilandaflugi til og frß ═slandi, e­a yr­i eing÷ngu nota­ur fyrir innanlandsflug. SlÝkar hugmyndir li­u ■ˇ endanlega undir lok ßri­ 1973, ■egar ■ßverandi fÚlagsmßlarß­herra, sem reyndar gegndi einnig embŠtti samg÷ngurß­herra, heimila­i byggingu nřrra Ýb˙­ahverfa ß hluta­eigandi svŠ­i ┴lftanessins.

═ brÚfi samg÷ngurß­herra til Skipulagsstjˇrnar rÝkisins, dags. 30. ßg˙st 1976, voru sam■ykktar meginlÝnurnar Ý ■rˇun flugvallarsvŠ­isins, ■.ß m. a­ ôstefnur hinna ■riggja flugbrauta ver­i ˇbreyttarö, og jafnframt tilgreint hva­a starfsemi og mannvirki skuli vera Ý hverjum geira svŠ­isins. ┴ ßttunda og nÝunda ßratugnum komu af og til fram řmsar hugmyndir Ý flugvallamßlunum, ■.ß m. a­ gera mŠtti flugv÷ll ß uppfyllingum Ý Skerjafir­i.

Flutningur til KeflavÝkur

KeflavÝkurflugv÷llur gegnir n˙ m.a. ■vÝ hlutverki a­ vera a­almillilandaflugv÷llur ReykjavÝkur. Ůar eru langar og vel b˙nar flugbrautir og fj÷lmennt li­ sinnir me­ miklum ßgŠtum sl÷kkvi- og ney­ar■jˇnustu, og er jafnframt fali­ daglegt eftirlit og hreinsun flugbrauta og athafnasvŠ­a. Fyrir tŠpum tˇlf ßrum var ■ar tekin Ý notkun nř og glŠsileg Flugst÷­ Leifs EirÝkssonar, sem Ý dag ■jˇnar m.a. sem skiptist÷­ fyrir millilandaflug Fluglei­a.

═ athugun, sem ger­ var hjß Fluglei­um Ý jan˙ar 1996 kom fram, a­ ver­i ߊtlunarflug innanlands flutt til KeflavÝkurflugvallar, myndi ■a­ lei­a til ■ess a­ flugtÝminn milli sta­a innanlands lengdist um 12,2% (vegi­ me­altal). Me­alflugtÝminn myndi ■vÝ fara ˙r 40 mÝn˙tum Ý 45 mÝn˙tur. ŮvÝ til vi­bˇtar myndi akstur flugvÚla milli flugst÷­var og flugbrauta lengjast a­ me­altali um r˙mar sex mÝn˙tur. Svonefndur fartÝmi flugvÚlanna (ß­ur nefndur ôkubbatÝmiö) myndi ■vÝ Ý innanlandsfluginu lengjast samtals a­ me­altali um 28%, og kostna­araukinn ˇhjßkvŠmilega lei­a til hŠrri far- og flutningsgjalda.

En ■a­ er a­ sjßlfs÷g­u ekki aukinn rekstrartÝmi flugvÚlanna sem hÚr skiptir mestu mßli, heldur vi­bˇtaraksturstÝmi far■eganna sjßlfra til og frß KeflavÝk sem yr­i stŠrsti kostna­araukinn og mesta ˇhagrŠ­i­. ١tt fer­atÝminn frß mi­borg ReykjavÝkur til KeflavÝkurflugvallar sÚ ßsŠttanlegur, ■egar um er a­ rŠ­a millilandaflug, sem tekur frß tveimur til ßtta tÝmum Ý ■otu, ■ß er ■a­ samdˇma ßlit ■eirra, sem hafa kynnt sÚr ■essi mßl undanfarna ßratugi, a­ ■etta yr­i Ý reynd ˇyfirstÝganleg hindrun Ý Ýslensku innanlandsflugi. Ljˇst er, og ekki sÝst me­ hli­sjˇn af bßgri fjßrhagslegri afkomu innanlandsflugsins, a­ ßkv÷r­un stjˇrnvalda um flutning ■ess til KeflavÝkurflugvallar myndi sjßlfkrafa fela Ý sÚr a­ ■a­ legg­ist a­ mestu leyti ni­ur.

A­ lokum er ■ess a­ geta a­ samkvŠmt Ýtarlegri ˙ttekt, sem HagfrŠ­istofnun Hßskˇla ═slands ger­i fyrir Borgarskipulag og Flugmßlastjˇrn, og kynnt var Ý febr˙ar 1997, var tali­ ■jˇ­hagslegra mun hagkvŠmara a­ byggja upp n˙verandi ReykjavÝkurflugv÷ll fyrir innanlandsflugi­ en a­ flytja ■ß starfsemi til KeflavÝkurflugvallar.

Flugv÷ll ˙t Ý sjˇ

Ůa­ ver­ur a­ teljast me­ nokkrum ˇlÝkindum, a­ mi­a­ vi­ ■a­ landrřmi og undirlendi, sem ═sland hefur upp ß a­ bjˇ­a, skuli Ý alv÷ru veri­ huga­ a­ till÷gum um byggingu flugvallar og jafnvel stˇrra Ýb˙­arhverfa ß dřrum uppfyllingum ˙t Ý sjˇ.

═ Vi­skiptabla­inu 3. feb. s.l. var upplřst a­ ═slenskir a­alverktakar hf. hafi ßhuga ß ôa­ fß til umrß­a sem byggingarland landsvŠ­i­ ■ar sem ReykjavÝkurflugv÷llur stendur Ý dag gegn ■vÝ a­ byggja nřjan flugv÷ll Ý Skerjafir­i.ö Fram kom ôa­ mi­a­ vi­ forathuganir ■urfi bygg­in a­ vera talsvert ■Úttö, og jafnframt a­ ôstˇr hluti bygg­arinnar ■yrfti a­ vera h˙s sem vŠru fimm til sj÷ hŠ­irö. Ekki kom hÚr fram ums÷gn um vŠntanleg ßhrif slÝkrar vi­bˇtarbygg­ar ß gatnakerfi h÷fu­borgarinnar.

Svo vir­ist sem VerkfrŠ­istofa Fri­riks Hansen Gu­mundssonar, hins galvaska barßttumanns gegn Hvalfjar­arg÷ngum, hafi teki­ a­ sÚr starf undirverktaka vi­ h÷nnun nřs flugvallar ˙t Ý Skerjafir­i. ═ ■essu sambandi er jafnframt athyglisver­ samtÝmis stofnun ôSamtaka um betri bygg­ ß h÷fu­borgarsvŠ­inuö, 14. febr˙ar s.l., sem vir­ast hafa ■etta mßl a­ meginmarkmi­i sÝnu.

Ůa­ er a­ sjßlfs÷g­u fyrst og fremst ß verksvi­i ■eirra stjˇrnvalda, sem hÚr reka flugvelli, a­ gera faglega ˙ttekt ß fram kominni till÷gu um ger­ flugvallar ˙t Ý Skerjafir­i, og ljˇst a­ slÝk ˙ttekt ßsamt umhverfismati tŠki nokkur ßr. Hva­ flugrekendur var­ar er ■ˇ tvennt ljˇst. ═ fyrsta lagi a­ Ý vi­haldi flugvÚla hÚr ß landi, meira en annars sta­ar, mun ßfram felast st÷­ug barßtta a­ halda mßlmtŠringu Ý skefjum. Sta­setning flugvÚla ß flugvelli, sem vŠri umlukinn sjˇ ß alla vegu, myndi a­ sjßlfs÷g­u verulega auka slÝk vandamßl og lei­a til hŠrri vi­haldskostna­ar.

═ ÷­ru lagi ■arf nřr flugv÷llur, sem yr­i bygg­ur ˙t Ý sjˇ, a­ mi­a vi­ al■jˇ­leg h÷nnunarßkvŠ­i, t.d. var­andi ger­ og umfang tilskyldra ÷ryggissvŠ­a. ═ ■eim uppdrßttum, sem sřndir hafa veri­ a­ undanf÷rnu, eru ÷ryggissvŠ­in helmingi mjˇrri en til er Štlast. Ef ■au vŠru hins vegar ger­ Ý rÚttri breidd myndu fjßrhagslegar forsendur vŠntanlega bresta! Ůetta er vŠntanlega meginßstŠ­a ■ess a­ Fri­rik Hansen Gu­mundsson birtir Ý sÝ­ustu grein sinni Ý Mbl. 18. ■.m. ■ß lausn sÝna a­ ô÷ryggissvŠ­i­ ver­i ramma­ inn me­ grjˇtgar­i og ■Šr flugvÚlar sem renna ˙t af flugbraut og yfir ÷ryggissvŠ­in, ■Šr lenda ß ■essum grjˇtgar­i og st÷­vast ■ar.ö HÚr gleymist sem sagt me­ ÷llu sß megintilgangur ÷ryggissvŠ­a flugbrauta a­ mynda nŠgjanlegt hindranalaust svŠ­i ■ar sem flugvÚl gŠti st÷­vast ßn ■ess a­ h˙n, far■egar hennar og ßh÷fn, ver­i fyrir ska­a.

┴hŠtta og umhverfismßl

SamkvŠmt ßhŠttumati fyrir ReykjavÝkurflugv÷ll, sem breska flugumfer­ar■jˇnustan (NATS) ger­i Ý ßg˙st 1997, og byggir ß upplřsingum um flugumfer­ um v÷llinn allt ßri­ 1996, kom eftirfarandi ■rennt Ý ljˇs:

  • ┴hŠttan vi­ ReykjavÝkurflugv÷ll er innan ■eirra marka, sem almennt er mi­a­ vi­ ß ÷­rum svi­um ■jˇ­lÝfsins.
  • Ekkert tilefni er til a­ rřma byggingar vi­ flugv÷llinn e­a breyta nřtingu ■eirra, en ■ess a­ geta a­ nokkur Ýb˙­arh˙s Ý vesturbŠ Kˇpavogs eru vi­ m÷rk tilgreinds ßhŠttusvŠ­is.
  • LÝtil ßhŠtta er samfara notkun ß flugbraut 07/25.
  • Sem dŠmi um verulega minni hßva­amengun ■eirra nřju flugvÚla, sem n˙ nota ReykjavÝkurflugv÷ll, mß nefna Fokker 50. Svonefnt hßva­aspor ■eirra vi­ flugtak og lendingu, og mi­a­ vi­ 80db jafngildislÝnur, er a­eins 29% af stŠr­ hli­stŠ­s hßva­aspors Fokker ôFriendshipö skr˙fu■otna, sem flugu um ReykjavÝkurflugv÷ll Ý 27 ßr. Ůß Štti vŠntanlega flestum a­ vera vel ljˇst a­ flugumfer­in veldur ekki nema ÷rlitlu broti af loftmengun ß h÷fu­borgarsvŠ­inu, - ■ar ber fyrst og sÝ­ast a­ lÝta til bÝlaumfer­arinnar sem uppsprettu mengunar.

    Tillaga a­ breyttu deiliskipulagi

    Ůessa dagana er til sřnis hjß Borgarskipulagi ReykjavÝkur tillaga a­ breyttu deiliskipulagi fyrir ReykjavÝkurflugv÷ll. Ůa­ er einkum tvennt, sem vi­ ■essa skipulagstill÷gu er a­ athuga, ■.e. hugmynd um lokun flugbrautar 07/25, svo og skort ß e­lilegri vegtengingu nřja flugst÷­varsvŠ­isins Ý su­austurgeira flugvallarsvŠ­isins.

    Samt÷k fer­a■jˇnustunnar (SAF) hÚldu 17. og 18. ■.m. a­alfund sinn. A­ SAF standa samtals 310 Ýslensk fyrirtŠki, og hjß ■eim starfa um 5.400 manns a­ flug- og fer­a■jˇnustu. Me­al a­ildarfÚlaga eru FlugfÚlagi­ Atlanta, Fluglei­ir, FlugfÚlag ═slands, ═slandsflug og Mřflug. Ůau ■rj˙ sÝ­ast nefndu sinna n˙ ÷llu ߊtlunarflugi ß Ýslenskum innanlandslei­um. A­alfundurinn sam■ykkti samhljˇ­a ßlyktun um ReykjavÝkurflugv÷ll, og fjalla­i fjˇr­a og sÝ­asta grein hennar um deiliskipulagstill÷guna ß eftirfarandi hßtt:

    ôMe­ tilvÝsun Ý fram komna till÷gu a­ breyttu deiliskipulagi ReykjavÝkurflugvallar, sem Borgarskipulag ReykjavÝkur hefur nřlega ˇska­ eftir ßbendingum og athugasemdum vi­, leggur a­alfundurinn sÚrstaka ßherslu ß eftirfarandi tv÷ meginatri­i:
  • A­ ßfram ver­i gert rß­ fyrir flugbraut 07/25. Tilvist hennar er grunnforsenda fyrir ■vÝ a­ notkunarhlutfall flugvallarins, me­ hli­sjˇn af vindrˇs og hli­arvindsm÷rkum flugvÚla, geti nß­ al■jˇ­lega vi­urkenndu lßgmarksgildi (95%). Um ■etta hafa Ýslenskir flugrekendur Ýtreka­ ßlykta­, og komi­ ■eim sjˇnarmi­um sÝnum formlega ß framfŠri vi­ stjˇrnv÷ld.
  • A­ gert ver­i rß­ fyrir nau­synlegri og e­lilegri vegtengingum frß nřja flugst÷­varsvŠ­inu ß su­austurhluta flugvallarins, ■.ß m. a­ HlÝ­arfˇtur tengist einnig til su­austurs beint vi­ Kringlumřrarbrautina.ö
  • Flugbraut 07/25

    ═ greinarger­ me­ a­alskipulagi ReykjavÝkur, sem kynnt var vori­ 1997, var Ýtreka­ vitna­ til ßlits nefndar, er ■ßverandi samg÷ngurß­herra skipa­i 7. des. 1988 ôtil a­ vinna ßhŠttumat vegna ReykjavÝkurflugvallarö. Nefndin skila­i ßliti sÝnu me­ tÝu till÷gum 30. nˇv. 1990. Ein tillagna nefndarinnar var svohljˇ­andi: ôHŠtt ver­i notkun ß NV/SV-braut (07-25) og henni loka­ö. ═ ■essu sambandi er nau­synlegt a­ minna enn einu sinni ß, a­ hvorki samg÷ngurß­uneyti, flugrß­ nÚ Flugmßlastjˇrn hafa teki­ formlega afst÷­u til ■essarar nÚ annarra tillagna nefndarinnar, og hafa ■Šr ■vÝ ekkert formlegt gildi. ═slenskir flugrekendur hafa Ýtreka­ undirstrika­ nau­syn ■ess a­ halda ßfram rekstri flugbrautar 07/25.

    ┴stŠ­a ■ess er einf÷ld. Fyrir liggja um ReykjavÝkurflugv÷ll miklar og vanda­ar upplřsingar um skrßningu ß tÝ­ni og styrk vinds ˙r mismunandi ßttum, svonefnd vindrˇs. SamkvŠmt ■eim getur flugv÷llurinn ekki nß­ al■jˇ­lega vi­urkenndu lßgmarksgildi Ý notkun (95%), mi­a­ vi­ vindrˇs og leyfileg hli­arvindshßm÷rk flugvÚla, nema a­ flugbrautirnar sÚu ■rjßr. SÚ mi­a­ vi­ 13 hn˙ta hßmark hli­arvinds, sem t.d. gildir ■egar hemlunarskilyr­i eru milli ■ess a­ vera mi­lungs og mi­lungs-til-lÚleg, vŠri hŠgt a­ nota tveggja-flugbrauta v÷ll a­eins Ý 92.1% tÝmans, en me­ tilkomu ■ri­ju brautarinnar hŠkkar notkunarhlutfalli­ Ý 97,9%.

    Vegtenging nřja flugst÷­varsvŠ­isins

    SamkvŠmt fyrri a­al- og deiliskipulagi var gert rß­ fyrir a­ HlÝ­arfˇtur, sem liggur me­fram vesturhli­ ÍskjuhlÝ­ar, tengist til nor­urs Hringbrautinni en til su­austurs Kringlumřrarbrautinni. ═ deiliskipulagstill÷gunni vantar tenginguna vi­ Kringlumřrarbrautina. Nau­synlegt er a­ slÝkri tengingu nřja flugst÷­varsvŠ­isins ver­i komi­ ß, m.a. vegna ■eirra, sem koma a­ ■vÝ frß Kˇpavogi, Gar­abŠ og Hafnarfir­i.

    Samantekt

    SamkvŠmt sam■ykktu a­alskipulagi ReykjavÝkurborgar er gert rß­ fyrir ˇbreyttri sta­setningu ReykjavÝkurflugvallar til 2013. Ůetta hefur veri­ ßrÚtta­ af bŠ­i samg÷ngurß­herra og borgarstjˇra. Engin marktŠk r÷k eru fyrir ■vÝ a­ hŠtta vi­ e­a fresta l÷ngu tÝmbŠrum endurbˇtum ß flugbrautum ReykjavÝkurflugvallar vegna hugmyndar um nřjan flugv÷ll ˙t Ý Skerjafir­i, sem augljˇslega ■arfnast tÝmafreks faglegrar ˙ttektar og umfangsmikils umhverfismats.

    Leifur Magn˙sson
    FramkvŠmdastjˇri flugflota- og ÷ryggissvi­s Fluglei­a.



    Skrifa­u undir stu­ning vi­ flugv÷llinn Ý Vatnsmřri